— Сергей Юрьевич, недавно станции Селятино был повышен класс до внеклассного?
— Верно! Я работаю в компании с 2021 года, за 4 года объём контейнерных поездов вырос с 90 поездов в месяц в 2021 году до 300 поездов в 2025 году, если говорить в вагонах, то в среднем сутки обрабатывалось 107 вагонов в 2021 году и 311 вагонов в 2025 году, и как следствие железнодорожная станции Селятино с 2 класса, выросла до внеклассной.
— Каким образом был достигнут такой результат?
— Такой результат был достигнут в первую очередь за счет особого внимания к подбору, адаптации и развития кадров, это позволило изменить качество и технологию работы, в первую очередь был разработан и утвержден Единый технологический процесс работы станции и ТЛЦ «Селятино», который увязал все процессы работы со станцией, разработана технология формирования поездов до 100 условных вагона, что позволило увеличить пропускную способность участка Бекасово – Сортирочное – Селятино, подписано соглашение о взаимодействие с Диспетчерским центром управления перевозок Московской железной дороги, что позволило улучшить качество и дальность планирования прибытия и отправления поездов, как следствие повысилась эффективность использования локомотивов и локомотивных бригад ОАО «РЖД». Внедрена и автоматизирована программа по учету, хранению и выдачи контейнеров, что позволило сократить время на обработку поездов. И конечно инвестиции инфраструктуру в части строительство новых железнодорожных путей, открытых площадок и увеличение соответствующей техники.
— Сколько аналогичного класса станций на Московской железной дороги?
На Московской железной дороге всего пять внеклассных грузовых станций: Электроугли, Стенькино II, Курбакинская, Воскресенск и теперь – мы. Это те станции где выполняется большой объем работы и имеется высокий уровень технического оснащения. Если разложить данные станции по классификации грузов, то получается следующие: Электроугли и Селятино, станции к которым примыкают крупнейшие контейнерные терминалы на Московском транспортном узле (ТЛЦ «Электроугли» и ТЛЦ «Селятино»), к станции Курбакинской примыкает один из крупнейших в России и СНГ горно-обогатительный комбинат (Михайловский ГОК им. А. В. Варичева ), к станции Стенькино II примыкает Рязанский нефтеперерабатывающий завод (АО «Рязанская нефтеперерабатывающая компания»), к станции Воскресенск примыкает Воскресенский химический комбинат (Филиал «ВМУ» АО «ОХК «Уралхим»).
— Какие преимущества открываются для станции?
— Основным преимуществом, является увеличение зарплатного фонда и штатного расписания станции, что в свою очередь позволяет готовить и привлекать, более квалифицированные кадры.
— Ваш совет тем, кто хочет работать в этой сфере?
— Учите физику, логистику и… психологию. Железная дорога – живой организм. Здесь нужно уважать и металл, и людей, которые его двигают.
P.S. Для справки: внеклассные станции Московской дороги обрабатывают до 40% грузопотока региона. Селятино, приняв этот статус, фактически стало «стальным сердцем» логистики южного Подмосковья.
